Статьи

Двигатель Z17DTR пришел на смену своего старшего собрата Z17DTL в 2006 году и продержался на конвеере до 2010 года. В 2010 году все автопроизводители стали переходить на новые нормы токсичности ЕВРО-5 и на смену этому мотору пришел более современный Z17DTJ.

На конвеере одновременно выпускались Z17DTR и Z17DTH. Двигатель DTR отличался большей мощностью и большим крутящим моментом, за счет применения системы подачи топлива от компании DENSO. Простая и надежная конструкция этих агрегатов обеспечивали высокую надежность и хорошую ремонтопригодность. Также этот мотор считается довольно экономичным по расходу топлива. При правильной эксплуатации ресурс данных агрегатов превышает 350000 км. без серьезных проблем. 

Очень часто к нам обращаются клиенты с желанием купить контрактный двигатель с насос форсунками, часто такие моторы называют PD. Это следующее поколение дизельных моторов после серии TDI с электронно-механической системой распределения топлива. В данной статье мы рассмотрим эти моторы более подробно, опишем все их проблемы и на что необходимо обратить особое внимание при поиске контрактного двигателя.

Начало производства данных моторов это 98 год, на них как и на предыдущей версии чугунный блок, на этом их сходство заканчивается. Инженеры полностью переделали головку блока цилиндров, установив в нее насос форсунки( нем. Pumpe-Duse, отчего и называют эти моторы PD), поршни с шатунами были изменены, увеличены размеры клапанов, их количество осталось прежним 8 штук. Впуск был использован новый и применялись другие турбины. Распредвал остался один, но ширина приводного ремня была увеличена. Ресурс приводного ремня расчитан на 90000 км. В этом двигателе не используется промежуточный вал, а вакуумный насос перенесен на ГБЦ. Теперь это тамдемный насос он выполняет роль вакуумного насоса и подкачивает топливо для форсунок. Выпускались двигатели этой серии до 2010 года, им на смену пришли двигатели коммон рейл.

Девушка обратилась в сервис с проблемой постороннего шума на автомобиле Пежо 308. После осмотра нашим специалистом, была найдена причина, сломан торсион в балке и порваны сайлентблоки.Сайлентблоки можно было и поменять, стоят они недорого, а вот с торсионом проблема, необходимо менять полностью балку. Цена новой от 26 000 рублей, для клиентки это было дорого, поэтому была предложена деталь из Европы, по цене 8500.