Что это за двигатель 1.9TDI PD от концерна VAG
Очень часто к нам обращаются клиенты с желанием купить контрактный двигатель с насос форсунками, часто такие моторы называют PD. Это следующее поколение дизельных моторов после серии TDI с электронно-механической системой распределения топлива. В данной статье мы рассмотрим эти моторы более подробно, опишем все их проблемы и на что необходимо обратить особое внимание при поиске контрактного двигателя.
Начало производства данных моторов это 98 год, на них как и на предыдущей версии чугунный блок, на этом их сходство заканчивается. Инженеры полностью переделали головку блока цилиндров, установив в нее насос форсунки( нем. Pumpe-Duse, отчего и называют эти моторы PD), поршни с шатунами были изменены, увеличены размеры клапанов, их количество осталось прежним 8 штук. Впуск был использован новый и применялись другие турбины. Распредвал остался один, но ширина приводного ремня была увеличена. Ресурс приводного ремня расчитан на 90000 км. В этом двигателе не используется промежуточный вал, а вакуумный насос перенесен на ГБЦ. Теперь это тамдемный насос он выполняет роль вакуумного насоса и подкачивает топливо для форсунок. Выпускались двигатели этой серии до 2010 года, им на смену пришли двигатели коммон рейл.
Модели двигателей и куда устанавливались
1. AJM — первая версия с насос-форсунками, этот мотор имеет степень сжатия 18 и турбину Garrett GT1749V, которая надувает 1.17 бар. Такой мотор соответствует нормам Евро 3 и показывает мощность 115 л.с.
2. ATJ (2000 — 2001) — такой же AJM под 6МКПП, отличается сцеплением и увеличенным до 310 Нм крутящим моментом.
3. AWX (2000 — 2008) — аналог AJM, с другими поршнями, форсунками, с турбиной Garrett GT1749VA (давление наддува 1.31 бар) и с другим впускным трактом. В результате мощность выросла до 130 л.с., а момент до 285 Нм.
4. AVF (2000 — 2008) — аналог AWX под 6МКПП, крутящий момент увеличен до 310 Нм.
5. ATD (1999 — 2006) — этот мотор получил свои поршни и форсунки, а также турбину GT1749V (давление наддува до 1.1 бар). Он соответствует стандарту Евро 3, а мощность равна 100 л.с.
6. AXR (2001 — 2010) — аналог ATD с другими форсунками, отличается интеркулер и клапаны. Двигатель отвечает нормам Евро 4.
7. ANU (1999 — 2006) — модификация на 90 л.с. с поршнями от ATD. Выхлоп соответствует стандарту Евро-3. Ставились эти моторы на Sharan и Alhambra.
8. AUY (2000 — 2006) — наследник ATJ с другими форсунками.
9. ARL (2000 — 2004) — отличается поршнями, степенью сжатия 18.5, форсунками, увеличенной турбиной GT1749VB (давление наддува 1.5 бар) с большим фронтальным интеркулером и другой помпой. Мощность ARL — 150 л.с.
10. ASZ (2001 — 2006) — поршни и форсунки как на ARL, но стоит маленький интеркулер, соответственно, мощность снижена до 130 л.с.
11. BLT (2004 — 2008) — ASZ под Евро-4.
12. AVB (2000 — 2005) — продольный вариант ATD.
13. AVQ (2003 — 2004) — мотор на 100 л.с. с поршнями от ATD для VW Touran.
14. BVK (2006 — 2010) — мотор шел после AUY и отличается другими форсунками и соответствием классу Евро-4. Он встречается на VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy.
15. BTB (2005 — 2007) — это ARL под Евро-4.
16. BMT (2006 — 2009) — AXR с сажевым фильтром.
17. BSW (2005 — 2010) — мотор BMT без сажевого фильтра, мощность увеличена до 105 л.с.
18. BEW (2001 — 2005) — версия ATD для США, мощность 105 л.с.
19. BJB (2003 — 2010) — мотор мощностью 105 л.с. под Евро-3, не имеет охлаждения EGR.
20. BKC (2003 — 2010) — аналог BJB без сажевого фильтра под Евро 4.
21. BXE (2004 — 2010) — мотор со степенью сжатия 18.5, без сажевого фильтра, под нормы Евро-4.
22. BLS (2005 — 2010) — аналог BXE с сажевым фильтром под Евро-4.
23. BRU (2003 — 2007) — задушенный BKC до 90 л.с. для Фольксваген Golf и Touran.
24. BXF (2005 — 2010) — придушенный до 90 л.с. BXE.
25. BXJ (2005 — 2010) — аналог BXF с сажевым фильтром.
26. BSU (2005 — 2010) — версия на 75 л.с. для VW Caddy.
27. AXB (2003 — 2009) — мотор для Фольксваген Т5 на 105 л.с. с поршнями от ARL.
28. AXC (2003 — 2009) — аналог АХВ на 86 л.с.|
20. BPX (2004 — 2005) — топовый мотор мощностью 160 л.с. созданный на базе ARL. Коленвал, поршни и шатуны такие же, как на ASZ, но стоит другой интеркулер и турбина Garrett GT1749VB, которая дует 1.55 бар. Выхлоп движка укладывается в нормы Евро-3.
30. BUK (2005 — 2007) — аналог BPX, но отличаются форсунки, и выхлоп соответствует Евро-4.
Основные проблемы этих моторов
Двигатели этих версий довольно надежны, особенно моторы до 2005 года. Все основные проблемы этих моторов связаны с установленными в них насос форсунками. При эксплуатации хозяева не особо часто обслуживают эти моторы, хотя периодически необходимо проверять крепление форсунок, следить за состоянием толкателей форсунок и заменять уплотнительные кольца каждые 50000-70000. Очень часто у владельцев увеличивается уровень масла, это из-за негерметичности диз. топливо начинает попадать в масло. На многих ДВС присутствует выработка в посадочных местах форсунок.
На двигателях после 2005 года очень маленький ресурс форсунок и турбины. Если необходимо купить форсунки или турбину, обращайтесь к нам.
В целом, это довольно надежный моторы, которые ходят по 400-500 тыс. км. Главное купить очень хороший двигатель, в достойном состоянии.